Setzen 2023 auf ganz neues Konzept

(motorsport-total.com) – Für Mercedes soll in der Formel-1-Saison 2023 alles anders werden. Denn Teamchef Toto Wolff hat versprochen, dass sein Team die Silberpfeile von Lewis Hamilton und George Russell über den Winter komplett umkehren und versuchen wird, aktuelle Schwächen anzugehen.

George Russell im Mercedes W13 beim Formel-1-Rennen in Mexiko 2022

George Russell im Mercedes W13 beim Formel-1-Rennen in Mexiko 2022

Zoomen

Wolff sagte, dies könne das Ergebnis äußerer Änderungen am Formel-1-Mercedes sein, muss aber nicht Laut dem Teamchef könnte der Silberpfeil im nächsten Jahr auch mit extrem schmalen Seitenkästen ausgestattet werden. „Aber: das ist die DNA des Autos [zugrundeliegende] Das Konzept wird sich ändern“, erklärt Wolff.

Die Saison 2022 hat bisher ein klares Manko gezeigt: Der Luftwiderstand des Mercedes W13 ist zu hoch. “Das müssen wir für nächstes Jahr in den Griff bekommen”, sagte Wolff.

Mercedes 2022: Punktuell schnell, insgesamt zu langsam

Russell stimmt ihm in diesem Punkt zu, da Red Bull Mercedes immer wieder die Grenzen des „sehr effizienten“ RB18 aufgezeigt hat. “Red Bull hat auf vielen Strecken und Geraden mehr als eine halbe Sekunde verloren”, sagte Russell.

Der Grund, warum Mercedes sich in bestimmten Bereichen platzieren konnte, lag an unterschiedlichen Streckeneigenschaften, wie z. B. Höhenunterschieden. So sei in Mexiko in Höhen über 2.000 Metern der hohe Windwiderstand der W13 „nicht so auffällig“ gewesen, weil der Windwiderstand in dieser Höhe aufgrund der geringen Luftdichte „nicht so wichtig“ sei und der Kurs grundsätzlich geeignet sei. das Auto

Denn die Recherche ist erfolgreich abgeschlossen

Doch die schwankende Form der vergangenen Monate hat Mercedes offenbar die Entscheidung überlassen, was bei der Entwicklung des W13-Silberpfeils schief gelaufen ist. Oder wie es Wolff bei Sky formulierte: „Wir verstehen langsam besser, was wir bei diesem Auto falsch gemacht haben.“

Auch Lesen :  Taktik-Analyse: SV Werder Bremen zahlt Lehrgeld gegen den FC Bayern!

Ohne an dieser Stelle konkret zu werden, fügte der Mercedes-Teamchef hinzu: “Wir können die Quelle fast auf eine einzige Entscheidung vom vergangenen Oktober zurückführen.”

Die Konsequenz dieser Entscheidung war: „Das Auto funktioniert überhaupt nicht in dem Sweet Spot, für den wir es gebaut haben. Auf Strecken mit geringem Abtrieb ist es noch schlimmer. Wir konnten den Abtrieb, den wir im Windkanal hatten, nicht nutzen Rundenzeiten”, erklärte Wolff.

Budgetobergrenzen Mercedes 2022…

Sein Team „versteht“ das Problem jetzt, aber es ist immer noch nicht gelöst. “Das ist es [nämlich] Nicht trivial“, sagte Wolf und fügte hinzu, dass sein Team mit der Entwicklung „zehn Monate“ hinterherhinke, weil man erst die technischen Hintergründe der Schwächen des Formulars ausloten müsse.

Seitdem macht sein Team “kleine Hamsterschritte” und arbeitet sich langsam nach vorne. „Und solange diese Kurve auch mit kleinen Rückschlägen nach oben zeigt, sind wir auf dem richtigen Weg“, sagte Wolf.

Und das trotz Budgetbeschränkungen, die Teams dazu zwingen, auch bei der Entwicklung Kompromisse einzugehen. Wolff: „Wir können nicht einfach unendlich viele widerstandsarme Teile bauen oder viel Zeit im Windkanal verbringen, um eine Lösung zu finden.“

… und wird in der Saison 2023 zum “Vorteil”.

Aber: Die Finanzregeln der Formel 1 werden Mercedes künftig in die Karten spielen „Bisher hatten wir einen entscheidenden Nachteil. Denn wir haben ständig 2021 [in der Konstrukteurswertung] führte und sie gewannen. Deshalb hatten wir in der ersten Hälfte der Saison 2022 sieben Prozent weniger Zeit im Windkanal als Red Bull und deutlich weniger als Ferrari.”

Auch Lesen :  Werder Bremen: Transfer von Niclas Füllkrug nur bei „unmoralischem Angebot“

Weil Mercedes in diesem Jahr nicht Weltmeister ist, sondern eine Verfolgerposition einnimmt, “dreht es sich in die andere Richtung”, sagte Wolff. Er rechnete vor: „Wenn wir P3 beenden, haben wir 14 Prozent mehr Zeit als Red Bull [im Windkanal] Verfügbar.“ Und da sind die zusätzlichen Hürden für Red Bull nach der Budgetstrafe noch nicht eingerechnet.


Budget: Wir erklären die Strafe gegen Red Bull

Joff zu Sutra 1: Ist die Bestrafung zu hart, ist sie zu weich? Auch Kevin und Christian sind sich in der Frage uneinig – und streiten sich. Mehr Formel-1-Videos

Die zusätzliche Entwicklungszeit sei für Mercedes “definitiv ein Vorteil”, aber auch ein von Regelmachern gewünschter Effekt. „Die Regeln wurden bewusst so gestaltet, dass man bei Rückstand aufholen kann“, erklärt Wolff. Man „sollte es spüren“ und „es könnten ein oder zwei Zehntel sein“, wenn Mercedes seine Hausaufgaben „gut“ mache.

Eine Prognose für 2023 wagt Hamilton nicht

Hamilton hat sich “noch nicht” an eine Prognose für die Formel-1-Saison 2023 gewagt. Auch darüber, ob Red Bull mit Max Verstappen über 2022 hinaus dominieren wird, kann er keine Aussage treffen.

Die reinen Ergebnisse der Saison 2022 zeichnen laut Hamilton jedoch ein falsches Bild: „Ferrari war im Qualifying meist schneller als Red Bull. Jetzt muss Ferrari das Tempo im Rennen noch erhöhen, dann spielen sie vorne mit Red Bull.“ Wir hingegen haben eine große Aufgabe vor uns, aber hoffentlich ist es nicht unmöglich“, sagte Hamilton.

Auch Lesen :  Basketball - WM fix, Boom gesucht: Wo der deutsche Basketball steht - Sport

Er attestierte seinem Rennstall „eindeutige Fortschritte“, räumte aber auch deutliche Schwierigkeiten im Vergleich zur direkten Konkurrenz ein: „Red Bull arbeitet überall, unser Auto ist derzeit nur auf wenigen Strecken unterwegs. Aber wir haben Zeit, es in den Griff zu bekommen. Es ist nicht verloren.“ . Alles. Ich hoffe wirklich, dass das Kari-Team eine Lösung für das nächste Jahr finden kann.”

Posen ist für Russell kein Problem mehr

Zumindest ein Problem hat Mercedes für die Saison 2022 bereits behoben: das sogenannte Porpoising, das „Hüpfen“ von Autos auf Geraden, auch Bouncen genannt. “Es ist fast vollständig weg”, sagte Russell. Er machte zunächst kurzfristig eingeführte Regeländerungen des Automobil-Weltverbands (FIA) verantwortlich.

“Weitere Änderungen am Unterboden für das nächste Jahr sollten Schweinswale vollständig eliminieren. Da sind wir uns zu fast 100 Prozent sicher”, fuhr Russell fort.

Der britische Rennfahrer sagte, es habe “Spaß” gemacht. „Früher dachte ich, ich könnte mich nicht einmal daran erinnern, wie sich ein Rennwagen ohne Schweinswal anfühlt. Und jetzt habe ich vergessen, wie es sich mit Schweinswal anfühlt. Es zeigt unseren Fortschritt. Aber es sind nicht nur diese Probleme, die uns aufgehalten haben, sondern später. Machte das Auto schneller.“

Hamilton tritt Mercedes-Teamkollege entgegen

Aber Hamilton ist anderer Meinung. Der Mercedes W13 lief sehr gut, aber „Ich spüre immer noch das Hüpfen auf den Geraden. Es ist nicht mehr so ​​stark wie zu Beginn der Saison“, erklärt er.

„Und ich bin mir nicht sicher, ob die Regeländerungen 2023 das ändern werden, aber ich habe den modifizierten Unterboden noch nicht ausprobiert. Wir werden sehen.“

Source

Leave a Reply

Your email address will not be published.

In Verbindung stehende Artikel

Back to top button