Red Bull RB19: Was kostet neue Unterboden-Regel?

Red Bull ist 2023 der große Favorit, wird aber durch eine Budget-Cap-Strafe behindert. Das bestehende Konzept muss weiter optimiert werden. Wem nützt und wem schadet die neue Unterbodenregelung, ist die große Frage im Feld.

Es sind keine großen Änderungen erforderlich. Nach anfänglichen Zuverlässigkeitsproblemen eilte der Red Bull RB18 von Sieg zu Sieg. Es waren 17 Stück in 22 Läufen. Das dunkelblaue Auto war rundenschnell und vor allem in der zweiten Saisonhälfte im Rennen nahezu unschlagbar. Red Bull musste beim Großen Preis von Brasilien nur eine Niederlage hinnehmen.


Der RB18 entpuppt sich als toller Allrounder. Die Ingenieure haben das Auto schlanker gemacht, das Arbeitsfenster vergrößert, den Fahrern mehr Vertrauen im Grenzbereich gegeben und zu weniger Kurvenschlupf geführt. Und Pirelli-Reifen wissen das zu schätzen. 2023 soll es in diesem Stil weitergehen. Der Nachfolger, der RB19, soll dank seiner guten Gene ein noch besserer Rennwagen werden. Red Bull verfolgt mit seinem Konzept eine Evolution.


Max Verstappen – Red Bull – Sprint – GP von Brasilien 2022 – Sao Paulo

Motorsport-Image

Der Nachfolger des RB18 soll nicht mehr wiegen.

Haltbarkeit ist Trumpf

Red Bull hat in der vergangenen Saison nie das Mindestgewicht von 798 Kilogramm erreicht. Übergewicht soll bei Neuwagen der Vergangenheit angehören. Wenn ja, kauft sich Red Bull etwas Zeit. Etwa drei Zehntelsekunden über dem letzten Rennen der Saison.


Es ist kein Geheimnis, dass die Aerodynamik so verbessert werden muss, dass das Paket den Abtrieb erhöht, ohne den Red Bull zu dezent wirken zu lassen. Anpressdruck ja, aber nicht um jeden Preis. Kurvenstabilität ist Trumpf bei Bodeneffektautos. Stärkere Vorderreifen für die neue Saison gefallen Piloten wie Max Verstappen, die sich eine bissigere Vorderachse wünschen. Sergio Perez wird das wahrscheinlich nicht gerne hören.

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Es wäre überraschend, wenn sich das neue Red Bull deutlich vom RB18 unterscheiden würde. Im Saisonfinale war zu hören, dass die damalige Entwicklungsphase für 2023 keine sichtbaren Veränderungen an den Oberflächen zeigte. Das soll nicht heißen, dass nicht viel los ist. Der Unterboden ist eine große Spielwiese für Ingenieure. Und was passiert in Verkleidung. Installation der Hauptschallverpackung und Antriebskomponenten des Netzteils sowie Kühler, Elektronikboxen usw.


Verstappen wünscht sich mehr Komfort

Superstar Verstappen wünscht sich eine einfache Kombination, wie er im Interview mit auto-motor-und-sport.de verriet: „Mehr Fahrkomfort.“ Alle Piloten wollen das, aber bei Bodeneffektfahrzeugen ist das eine knifflige Sache. Schnelligkeit ist wichtiger als Komfort. Und manchmal wird es darauf ankommen, wer mit den geänderten Unterbodenregeln von 2023 am besten zurechtkommt.


Die FIA ​​verschärft den Test. Es geht um die Biegung des Unterbodens. Im Prinzip setzt die FIA ​​fort, was sie Mitte 2022 mit der Technischen Direktive für Spa-Francorchamps begonnen hat. Red Bull war von den strengen Richtlinien für Flexibilität und Leitplankenverschleiß praktisch unbeeinflusst.


Neue Autogeschwindigkeit langsam?

Der zweite Teil betrifft den Diffusor und die Kanten des Unterbodens Sie sind um 15 Millimeter erhöht. Red-Bull-Design-Guru Adrian Newey: „Es klingt klein, ist aber in Wirklichkeit eine signifikante Änderung der Aerodynamik.“ Das kostet das Auto laut FIA-Berechnungen zwischen 15 und 20 Punkte Kontaktspannung. Dies entspricht etwa einer halben Sekunde.

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Aufgrund unterschiedlicher Designphilosophien ist es jedoch unwahrscheinlich, dass alle Autos gleichermaßen betroffen sein werden. Aus dem Lager der Red Bulls hieß es in Abu Dhabi, dass zunächst viel Abtrieb den Bach runtergehen würde. Und es könnte sein, dass die neuen Autos zum Saisonstart 2023 langsamer sind als ihre Vorgänger, die über 22 Rennen gebaut wurden.


Die Frage ist, ob es andere stärker oder weniger stark trifft. „Der Abtriebsverlust hängt von der Bodenfreiheit ab, mit der man fährt. Er kann hoch, aber auch sehr gering sein“, erklärt Mercedes-Technikchef Mike Elliott. Und laut Mercedes könnte Red Bull dort einen Vorteil haben. Für die Saison 2022 haben die Red-Bull-Ingenieure bereits weitere Anpassungen am Heck vorgenommen.

Max Verstappen – Red Bull – Formel 1 – GP von Belgien – Spa-Francorchamps – 26. August 2022

xpb

2023 werden die Kanten des Unterbodens um 15 Millimeter nach oben gewölbt.

Warten auf die Probefahrt

Wenn es von 2020 auf 2021 geht, wenn der Unterboden am vorderen Ende des Hinterrads getrimmt wurde, wird Red Bull davon profitieren. Autos funktionierten damals jedoch nach einem ganz anderen Prinzip. Proportional wurde weniger Abtrieb über den Unterboden und mehr über die Flügel erzeugt.


Erhöhte Kanten ermöglichen beim neuen Auto 2023 ein besseres Entweichen eingeschlossener Luft. Das hilft gegen das Springen. Dann kannst du tiefer gehen. Das freut Teams wie Mercedes. Wer gewinnt und wer verliert, wird sich erst zeigen, wenn das neue Auto auf die Rennstrecke kommt.


Red Bull hofft 2023 auf einen Dreikampf

Alfa-Technikdirektor Jan Monchaux ist überzeugt: „Der Red Bull war das beste Auto. Ich denke, einige seiner technischen Lösungen können inspiriert werden.“ Das Weltmeisterteam will den Zeitvorsprung aus dem alten Jahr für das neue aufsparen. Die Konkurrenz hofft, Red Bull einholen zu können. Seine Hoffnung: Nachdem Verstappen das Team wegen Überschreitung der Budgetobergrenze 2021 mit einer Geldstrafe belegt hat, gibt es mehr Entwicklungskapazitäten im Windkanal und mit CFD.

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Auch Neue kann nicht abschätzen, wie viel sein Team verliert: „Es ist schwer zu beantworten, was uns die Rundenzeitbegrenzung kosten wird. Wir können weniger Komponenten und Ideen bewerten. Wenn wir super schlau sind und immer die richtigen Teile hineinschrauben.“ unser Modell. Es wird keinen großen Unterschied geben. Aber es funktioniert nicht so. Es gibt Teile, die Sie immer versprechen, die nicht so funktionieren, wie sie sollten.


Weltmeister Verstappen vertraut seinen Ingenieuren. “Es wird uns weh tun. Aber ich bin zuversichtlich, dass mein Team es schaffen kann und wir einen guten Start hinlegen können. Wir wissen, wo wir anfangen müssen und woran wir arbeiten müssen. Welchen Weg wir gehen müssen, das wird gehen.” ein größeres Problem sein.”


Und weiter: „Wir werden im Laufe der Jahre herausfinden, wie sehr wir tatsächlich darunter leiden. Unser Auto war konkurrenzfähig. Wenn wir das Tempo halten, sollte es in Ordnung sein.“ Das Team bereitet sich auf einen Dreikampf vor: Mercedes ist Berichten zufolge Anfang 2022 zurückgetreten. Und Ferrari hatte die ganze Saison über ein gutes Auto und eine gute Basis für das neue Jahr.


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